Her er elbilene som kan trekke campingvogner

Her er elbilene som kan trekke campingvogner

Elbilforeningen gjennomfører årlige undersøkelser mot norske elbilbrukere. I den siste undersøkelsen «Elbilisten 2018», kom det fram at rundt 1/3 har blitt tvunget til å la elbilen stå på grunn av mangel på tilhengerfeste.

– Det tar vi på alvor, og understreker behovet overfor alle bilprodusenter vi har både formelle og uformelle møter med. Konsekvensen av at også elbiler får tilhengerfeste, er at det blir mye enklere å klare seg med én bil, sier Ståle Frydenlund, seniorrådgiver kommunikasjon og samfunnskontakt i Elbilforeningen. Han er vi fullt klar over at mange av foreningens medlemmer ønsker seg tilhengerfeste på sin neste elbil. — Derfor påvirker vi bilprodusentene alt vi kan, og de hører på oss, sier Frydenlund som har levert oss oversikten over aktuelle modeller og samtidig sett litt i krystallkula.

Mann stående på kne og lene armene på panseret til 2 elbiler
– Norske elbilister ønsker seg tilhengerfeste på sin neste elbil og derfor påvirker vi bilprodusentene alt vi kan, sier Ståle Frydenlund, seniorrådgiver kommunikasjon og samfunnskontakt i Elbilforeningen. (Foto: Elbilforeningen)

Tre aktuelle modeller

Frem til ganske nylig var Tesla X den eneste elbilen som var godkjent til å trekke tung last. Den har tilhengervekt på 2 250 kilo. Nå kommer Audi e‑tron og Mercedes Benz EQC med tilhengervekt på 

1 800 kilo. Det betyr at også disse har kapasitet til å trekke ei campingvogn. Batteristørrelse, aerodynamikk og kjøremønster avgjør i stor grad rekkevidden på elbilene. Campingvogn bidrar til økt vekt og dermed høyere forbruk per mil. Vekten på vognene og den aerodynamiske utformingen er derfor utslagsgivende for rekkevidden på elbil med campingvogn. Erfaringer viser at 25 mil er realistisk kjørelengde med Tesla X med 90 kWh batteripakke. 

Audi parkert foran et hus
Neste utgave av Audi e‑tron kommer med tilhengervekt på 1 800 kilo. Det betyr flere alternativer som kan trekke ei campingvogn.

Flere med høy batterikapasitet

Audi e‑tron og Mercedes Benz EQC leveres med batteristørrelse i samme område, og får dermed teoretisk sett også rekkevidde på 20 – 25 mil per ladning. Tesla X leveres nå også med 100 kWh batteri. Denne har potensiell rekkevidde på nærmere 30 mil med campingvogn. Utviklingen skjer raskt, og det er god grunn til å anta at det de neste årene vil komme flere modeller med høy batterikapasitet og med reelt potensial til å trekke campingvogn.

Mercedes står og lader foran et hus
Også Mercedes Benz EQC kommer med tilhengervekt på 1 800 kilo og kan trekke ei campingvogn.

Nye Jaguar I‑Pace leveres også med 90 kWh batteri og tilhengerfeste, men her er tilhengervekten begrenset til 750 kilo. Det betyr i praksis at den ikke har kapasitet til å trekke noen av vognene som selges i det norske markedet. Men det er ikke usannsynlig at konseptvognen E.Home.Coci kan sees bak en Jaguar I‑Pace om ikke altfor lenge. Den ble lansert tidligere i år og kan bli en realitet om noen år. Vognen er liten og lett, og med trekkraft fra egne motorer kan selv den minste elbil dra nye E.Home Coco eller liknende spesialdesignene vogner for elbiler.

Jaguar I‑Pace får en anbefalt tilhengervekt på 750 kilo som ikke gjøre den kapabel til å trekke ei campingvogn.

Tesla Model X har en smart «trailer mode», som deaktiverer enkelte førerassistansefunksjoner — som adaptiv cruisekontroll. Den har også såkalt «sway mitigation», som automatisk fordeler bremsekraft til egnede hjul dersom tilhengeren/​campingvogna viser tegn til å bevege seg i feil retning. 

– Det er all grunn til å tro at BMW følger opp Tesla, Audi og Mercedes-Benz når de kommer med sin helelektriske utgave av X3, kalt iX3. På litt sikt er det lite som tilsier at elbiler ikke skal ha mulighet for å trekke tilhenger. Ikke nødvendigvis som standardutstyr, men som fabrikkmontert tilleggsutstyr, sier Frydenlund.

– Det er liten tvil om at vi i Norge kan ta en stor del av æren for det som nå skjer på dette området.

Ståle Frydenlund, Norsk elbilforeningen

Tilhenger påvirker rekkevidden

– Det er selvsagt allment kjent at tilhenger påvirker rekkevidden, men det handler først og fremst om kjøring med hyppig start og stopp. Det krever mye mer energi enn jevn kjøring i landeveishastighet. Dette er imidlertid uavhengig av drivlinje og drivstoff. Uansett betyr redusert rekkevidde mindre etterhvert som elbiler flest får økt utnyttbar batterikapasitet. Så hvorfor har produsentene holdt igjen så langt? Det har vi til gode å få et helt entydig svar på. 

– En ting var en gammel overbevisning om at behovet ikke var der. Det har Norsk elbilforening ettertrykkelig tilbakevist. En annen ting er redusert rekkevidde, som særlig blir merkbart hvis batteripakken er liten. Det kan igjen skape et etterlatt inntrykk av elbilene som produsentene ikke ønsker.

Men igjen; med økt tilgjengelig batterikapasitet blir forskjellen til fossile trekkvogner mindre.

Ellers er det lite som tyder på at moderne elbilers komponenter ikke tåler belastningen ved normal bruk. Ikke minst har alle elbiler, i motsetning til fossilt drevne biler, fullt dreiemoment fra start.

Ikke trekk tungt

En annen sak er å avpasse bilens regenerering av bremseenergi dersom den trekker tilhenger. Her føres som kjent kinetisk energi tilbake til batteriet, som i sin tur øker rekkevidden. Med ekstra tyngde bak, kan det bli i meste laget å ta imot for drivlinja. Derfor forutsetter tilhengerfeste tekniske tilpasninger, men teknologien foreligger — og er som nevnt tatt i bruk i Tesla Model X.

– Det nevnte her betyr naturligvis at ingen, under noen omstendighet, bør prøve seg på å trekke tungt med en elbil som ikke er typegodkjent for det. Ikke bare ryker garantien dersom noe skulle skje. Det er også vanskelig å forutse hvordan bilen vil oppføre seg, sier Frydenlund.

FAKTABOKS:

Merke/​modellTilhenger/​vogn (kg)
Audi e‑tron 55 quattro1 800
Jaguar I‑PACE750
Mercedes-Benz EQC1 800
Tesla Model X2 250
Nissan e‑NV200 Evalia vare410 – 450
Renault Kangoo Z.E. Maxi vare322 – 374
Nissan e‑NV200 Evalia 5 seter150
Tesla 3910

Økende interesse for mindre campingvogner

Økende interesse for mindre campingvogner

Nordmenn kjøper færre nye campingvogner enn tidligere. Forhandler Thor Kristian Nordhagen hos Tekno Maskin i Akershus tror ikke dette skyldes flere elbiler på veiene, men caravanforhandlernes prioriteringer. Selv opplever han økende interesse for de mindre campingvognene.

Flere elektriske biler på norske veier blir av mange utpekt som en av årsakene til sviktende salg av campingvogner i Norge, og radikale endringer i den norske bilbestanden kan føre til nye trender innen salget av campingvogner. I dag er det knapt en håndfull elbiler som har trekkmuligheter.

Elbilforeningen gjennomfører årlige undersøkelser mot norske elbilbrukere. I den siste undersøkelsen «Elbilisten 2018», kom det fram at rundt 1/3 har blitt tvunget til å la elbilen stå på grunn av mangel på tilhengerfeste.

Kundene bestemmer!

Ifølge daglig leder Thor Kristian Nordhagen hos Tekno Maskin er det nettopp de mindre og lette vognene som er mest populære. Han tror imidlertid ikke det er elbilenes fortjeneste. Foreløpig.

– Men dersom trenden med det høye elbilsalget fortsetter, så vil vi kanskje se en endring i salget av campingvogner. Det gjelder spesielt de som kjører med vogna langs veien. Det vil trolig bli et krav fra kundemassen at produsentene må lage elbiler som kan trekke campingvogner. Og vognene må bli lettere. Det er tross alt kundene som bestemmer hva produsentene skal levere, sier Nordhagen.

– Vi opplever økende interesse for de mindre kjørevognene. For mange er disse campingvognene en rimelig inngangsbillett til caravanlivet, sier Thor Kristian Nordhagen.

Blant de store på vogner

Tekno Maskin i Oppaker, Akershus er en av de store campingvognforhandlerne i Norge. Akershus peker seg ut som det store campingvognfylket, med om lag 300 solgte vogner per år de to siste årene (se statistikk nederst i saken.) Caravansalget de siste fem årene har i stor grad handlet om betydelig økning i bobilinteressen og en tendens til noe lavere interesse for campingvogner. Det selges imidlertid fortsatt mye vogner i Norge. Hos Tekno Maskin utgjør vognsalget hele 75 prosent av omsetningen.

– Vi merker ikke betydelig endring i salget. Men det handler kanskje litt om hva man som forhandlerne velger å satse på. Vårt inntrykk er at mange forhandlere de seneste årene har satset tyngre på bobiler enn campingvogner – noe som salgsstatistikken kan være en indikasjon på. En del forhandlere selger ikke vogn i det hele tatt, kun bobiler. Det påvirker salget, sier Thor Kristian Nordhagen.

2 779 nye vogner i 2018

Salgsstatistikken for 2018 viste en nedgang på 3,6 prosent sammenliknet med 2017. Det ble registrert 2 779 nye campingvogner i 2018, mot 2 882 i 2017. Generalsekretær i Norges Caravanbransjeforbund, Geir Holm, forteller at trenden har vært relativt klar de siste årene: 

– Nordmenn velger i betydelig større grad bobiler fremfor campingvogner. Mens bobilsalget har økt voldsomt nå fire år på rad, ser vi to år med nedgang i vognsalget i den samme perioden. Nedgangen er beskjeden, men trenden er ganske tydelig. Samlet sett har salget vært veldig bra de siste årene for våre forhandlere, men det bekymrer oss litt at det selges færre campingvogner, sier han.

Generalsekretæren i NCB sier det økte elbilfokuset i Norge kan være en del av forklaringen. Han viser til undersøkelsen utført av Elbilforeningen. — Elbilforeningen sier de er fullstendig klar over at norske bilister ønsker tilhengerfeste og trekkmuligheter på sine elbiler. Noen kan allerede trekke vogn, og flere vil nok komme de neste årene. Utviklingen går raskt.

Ei lita campingvogn, men plass til kjøkken, toalett og kjøleskap. – Det er denne type vogner som kommer til å bli vinnerne i årene som kommer, tror Thor Kristian Nordhagen hos Tekno Maskin.

To kundegrupper

Thor Kristian Nordhagen forteller at hans bedrift ikke opplever nedgang i salget av campingvogner, og mener altså dette kan tilskrives godt fokus på segmentet. Hos Tekno Maskin er vognsalget todelt: Halvparten kjøper campingvogn for å kjøre på tur. Den andre halvparten kjøper campingvogn for å plassere den på en fast plass. — De store vognene blir brukt som hytter. Vi kaller dem «plassvogner». De er gjerne plassert ved sjøen eller på fjellet. Få av kundene har kjøretøy som er godkjente til å trekke de store «plassvognene». Derfor tilbyr de fleste forhandlerne levering til den aktuelle plassen. Denne gruppen er i så måte ikke avhengig av tilhengerfeste og kan gjerne være elbilister, forklarer han.

Økende interesse for «kjørevogner»

Den andre gruppen campingvogner betegnes som «kjørevogner». Det er de mellomstore og litt mindre vognene som Nordhagen opplever økende interesse for. — Tidligere solgte vi mest store og mellomstore vogner. Nå er det atskillig mer interesse for de mindre campingvognene. Disse veier gjerne mellom 800 og 1 000 kilo. De er små, lett og passer fint til paret som skal farte litt rundt. Det er gjerne et eldre par som ønsker god komfort, men samtidig vil ha det enkelt. For mange er slike vogner en rimelig inngangsbillett til caravanlivet, sier han. Campingvognene i dette segmentet koster fra litt over 200 000 kroner.

– Det er fortsatt de som bor utenfor byene som kjøper campingvogn hos oss. Selv om vi ligger bare noen minutter unna hovedstaden er det få i byen som velger campingvogn. Og det er jo i de store byene de største konsentrasjonene av elbiler er, så det bekrefter kanskje det jeg mener, at elbilsalget foreløpig ikke har påvirket salget av nye campingvogner vesentlig, avslutter Thor Kristian Nordhagen.

Salg av campingvogner, fordelt på fylker:

Fylke20172018Økning %
Akershus304292-3,90%
Aust-Agder6261-1,60%
Buskerud15918315,10%
Finnmark70757,10%
Hedmark1471480,70%
Hordaland248240-3,20%
Møre & Romsdal208176-15,40%
Nordland2572601,20%
Oppland1481544,10%
Oslo9560-36,80%
Rogaland209189-9,60%
Sogn & Fjordane5956-5,10%
Telemark11385-24,80%
Troms158155-1,90%
Trøndelag2282311,30%
Vest-Agder76836,40%
Vestfold1311417,60%
Østfold208190-8,70%

I 8 av landets 18 fylker var det oppgang, mens det var nedgang i 10 fylker.

Topp 5 på størst økning i %

Fylke20172018Økning %
Buskerud15918315,10%
Vestfold1311417,60%
Finnmark70757,10%
Vest-Agder78836,40%
Trøndelag2282311,30%

Har fått flest nye campingvogneiere

Fylke20172018Økning %
Akershus304292-3,90
Nordland2572601,20%
Hordaland248240-3,20%
Trøndelag2282311,30%
Østfold208190-8,70%S

Selv med en nedgang, er det fortsatt Akershus som fikk flest campingvogneiere som i 2017.

Nordland beholder 2.plassen, mens de to sammenslåtte Trøndelagsfylkene er ny på denne lista.

17 aktuelle campingvogner for elbil

17 aktuelle campingvogner for elbil

Elbilene får bedre rekkevidde. Campingvognene blir lettere. Det er gode nyheter for alle som bærer på en drøm om å utforske Norge på kryss og tvers med elbil. Her finner du oversikten over noen av markedets letteste campingvogner.

Drømmen om ferie med elbil og campingvogn er mer realistisk enn mange tror. Du trenger ikke være like ekstrem som Nils-Henrik Henningstad og familien. De kjørte ikke mindre enn 600 mil på sommerferien for to år siden. Og du kan gjøre ting enklere enn komiker Magnus Devold; han dro på campingvognferie med vogn, men uten bil!

Du kan enkelt og greit skaffe deg din egen campingvogn, og legge av gårde på Norgeseventyr med elbilen din. Mange av de mest populære elbilene har nemlig trekkraft nok til å dra flere av campingvognene som selges i det norske markedet.

Her er elbilene som kan trekke campingvogn:

Modell:Tilhengervekt:
Tesla Model X2 250 kg
Audi e‑tron 50/55 Quattro1 800 kg
Audi e‑tron Sportback 50/55 Quattro1 800 kg
BMW iX3 (2020, ubekreftet)1 800 kg
Mercedes-Benz EQC1 800 kg
Volkswagen ID.4 (2020)1 600 kg
Skoda Enyaq iV (2020)1 600 kg
Polestar 2 (2020)1 500 kg
Volvo XC40 P8 Recharge (2020)1 500 kg

Noen av modellene lanseres senere i 2020. Andre har vært på markedet en god stund. Felles for alle modellene på listen er at de har tilhengervekt på over 1 500 kilo. Det betyr at de har kapasitet til å trekke flere av de mest populære campingvognene som selges blant Norges Caravanbransjeforbunds medlemmer.

Elbilforeningen test i fjor sommer tre av de rekkeviddeledende elbilene på markedet, med lik campingvogn hengende etter, tre hele dager sist sommer. (Foto: Ståle Frydenlund)

Elektriske vogner på gang

Lettere, mindre og innovative campingvogner er en tydelig trend blant produsentene. Spennende designmodeller er presentert de siste årene, deriblant verdens første el-campingvogn Dethleffs E.Home Coco. Den har batteri på 80 kwh og skal bidra med trekkraft i motbakkene. Det er foreløpig uklart når denne er klar for salg.

Også Knaus arbeider med å utvikle campingvogn med elmotor. Her er det foreløpig lite offentlig informasjon, men ifølge opplysninger fra den norske importøren vil vognen bli presentert i løpet av det neste året.

Dette er en av markedets aller letteste campingvogner modellen C Joy fra Dethleffs veier bare 916 kilo. Tillatt totalvekt er 1 100 kilo. (Foto: Dethleffs)

Økt interesse fra elbileiere

Christian Apenæs hos campingvognimportøren Knaus Tabbert Norge forteller om økende interesse for campingvogn til elbiler. — Bransjen får flere spørsmål omkring dette, forteller han. — Og siden man nå opplever muligheten for at elbiler kan frakte tyngre vogner, er dette veldig positivt-

Knaus Tabbert har hatt en teknologisk utvikling med både Travelino og Deseo med hensyn til bruk av lette materialer. Deseo vil fortsette i serieproduksjon. Travelino vil ikke bli produsert for modellår 2021. 

Kjørte 140 mil med tre vogner

Elbilforeningen kjørte i fjor en stor test hvor de kjørte Audi e‑tron, Mercedes-Benz EQC og Tesla X med campingvogn. Testsjef Ståle Frydenlund i Norsk elbilforening var med på den 1 381 kilometer lange testen og skaffet seg verdifull erfaring han deler med sine medlemmer i elbilforeningen. Les mer om testen her

Sport-serien fra Knaus byr på romsligere og større vogner, med tillatt totalvekt på 1 700 kilo. (Foto: Knaus)

– Nå som flere kunder søker mot Norge som feriemål, opplever forhandlerne en sterk økning i etterspørselen etter det vi kaller «kjørevogner», for å kunne reise og oppleve alle de spennende og vakre stedene vårt langstrakte land kan tilby. Det er grunn til å anta at med det økende antall elbiler blant kundene, så er nok også de en stadig mer aktuell målgruppe for caravanbransjen, sier Merete Nilssen i Lara Fritid, som er importør for Hobby campingvogner.

Økt interesse for mindre kjørevogner

Også hos Perry & Williams Caravan Råde er det økt interesse for campingvogner fra elbilister. — Vi merker en økt interesse for campingvogner som passer til elbiler. Det handler mye om vekt. Vi merker at flere og flere vanlige biler har mindre hengervekt på grunn av utslipp. Også her er det større interesse for mindre kjørevogner, sier daglig leder Sverre Olsen hos Perry & Williams Caravan.

Vekt og størrelse trenger ikke gå på bekostning av design og komfort. Det er vognen Prestige fra Hobby et godt eksempel på. Den veier 1 466 kilo og har tillatt totalvekt på 1 600 kilo (Foto: Hobby)

Tekno Maskin AS er en av landets største forhandlere på campingvogner. Daglig leder Thor Kristian Nordhagen forteller om en klar trend med både elbileiere og hybrideiere som søker mindre og lettere vogner: — Vi merker stadig økende fokus på, små lette kjørevogner. Det gjelder både for hybridbiler og elbiler. I tillegg til noen mindre personbiler med lav hengervekt, forteller Nordhagen.

– Noen fabrikanter jobber veldig godt med å få til andre lettere materialer og bygge campingvogner med. Knaus Travelino er et godt eksempel. Det er ei vogn som markedet begynner å få øynene opp for. Adria har også en modell som heter Action. Den kommer i ulike utgaver, og er alltid en vinner som kompakt kjørevogn. Dette er en av vår mestselgende vogn, sier Nordhagen.

Her er 17 aktuelle campingvogner, rangert med tillatt totalvekt:

ModellTillatt totalvektKjørevektPris fra
Adria Action 361 LH1 100 kg952 kg247 900
Dethleffs C Joy 420 QSH1 100 kg916 kg179 000
Weinsberg CaraOne 420 QD1 100 kg960 kg220 000
T@B 4001 200 kg980 kg265 000
Dethleffs C go UP 465 KR1 500 kg1 237 kg264 000
Dethleffs Camper 460 EL1 500 kg1 260 kg282 000
Knaus DESEO 400 TR1 500 kg1 320 kg340 000
Hobby De Luxe 495 WFB1 500 kg1 282 kg315 600
Fendt Bianco Activ 390 FHS1 500 kg1 143 kg274 400
Hobby De Luxe 545 KMF1 600 kg1 414 kg318 800
Hobby Prestige 560 WFU1 600 kg1 466 kg368 000
Fendt Tendenza 515 SG1 600 kg1 460 kg352 400
Dethleffs Nomad 490 BLF1 700 kg1 380 kg353 000
Knaus SPORT 580 QS SE1 700 kg1 380 kg320 000
Fendt Opal 560 SG1 700 kg1 488 kg386 900
Adria Adora 613 HAT1 700 kg1 560 kg364 900
Adria Alpina 663 UK1 900 kg1 755 kg481 900

Alle priser en inkl. mva.

Tillatt totalvekt er oppgitt i vognkortet. Dette er vekten du må ta hensyn til når du skal regne ut totalvekt bil/​vogn.

Kjørevekt inneholder jf. EU-direktiv 1230/2012 vognens egenvekt og følgende grunnutstyr: Fylt drikkevannstank og en 11 kg 100 % fylt gassflaske av stål, samt en kabeltrommel.